冷鍛工藝的詳細介紹

冷模鍛、冷擠壓、冷鐓等塑性加工的統稱。冷鍛是對物料再結晶溫度以下的成型加工，是在回復溫度以下進行的鍛造。生產中習慣把不加熱毛坯進行的鍛造稱為冷鍛。冷鍛材料大都是室溫下變形抗力較小、塑性較好的鋁及部分合金、銅及部分合金、低碳鋼、中碳鋼、低合金結構鋼。冷鍛件表面質量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工。

冷鍛工藝的詳細介紹

1、定義：

冷鍛又叫做冷體積成形，是一種制造工藝也是一種加工方法。與冷沖壓加工工藝基本一樣。冷鍛工藝也是有材料、模具、設備三要素構成。只是沖壓加工中的材料主要是板材，而冷鍛加工中的材料主要為圓盤或線材。

日本叫冷間鍛造（簡稱冷鍛），中國叫冷鐓，一些螺絲廠也喜歡稱為打頭。

2、基本概念

冷鍛是指金屬的再結晶溫度以下進行的各種體積成形。從金屬學的理論可知，各種金屬材料的可再結晶溫度有所不同；T再=（0.3~0.5）T熔。T熔如下表所示：

從表內的數字可知：鐵金屬和非金屬的最低再結晶溫度。即使在室溫或者常溫的條件下鉛、錫的成形加工都不能稱作冷鍛，而是熱鍛了。但是鐵、銅、鋁在常溫下成形加工就可以稱為冷鍛。

冷鍛零件的形狀越來越趨于復雜，由最初的階梯軸、螺釘、螺釘、螺母和導管等，發展到形狀復雜的零件。

花鍵軸的典型工藝為：正擠壓桿部——鐓粗中間頭部分——擠壓花鍵；

花鍵套的主要工藝為：反擠壓杯形件——沖底制成環形件——正擠壓軸套。

圓柱齒輪的冷擠壓技術也成功用于生產。除黑色金屬外，銅合金、鎂合金和鋁合金材料的冷擠壓應用也越來越廣泛。

3、應用范圍：

當前汽車工業、摩托車工業和機床工業的飛速發展，為冷鍛這一傳統技術的發展提供了原動力。例如，我國1999年摩托車的全國總產量就有1126萬多輛，而根據2000年的初步估計，我國汽車的總需求量到2005年將達到330萬輛，其中轎車130~140萬輛，僅汽車行業的鍛件需求在50~60萬噸以上。冷鍛技術在我國的起步雖然不算太晚，但發展速度卻與發達國家有很大的差距，到目前為止，我國生產的轎車上的冷鍛件重量不足20kg，相當于發達國家的一半，開發潛力很大，加強冷鍛技術開發與推廣應用是我國的一項緊迫任務。

4、評價：

工藝優點

冷鍛工藝是一種精密塑性成形技術，具有切削加工無可比擬的優點，如制品的機械性能好、生產率高和材料利用率高，特別適合于大批量生產，而且可以作為最終產品的制造方法（Net-shape Forming），在交通運輸工具航空航天和機床工業等行業具有廣泛的應用。

工藝缺點

材料要求高；不適合少量加工；模具要求高。